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这项高铁项目原定于2020年完工，预算也比最初提出的330亿美元超出了约1000亿美元。
当地时间7月16日，美国总统特朗普宣布，联邦政府将不再为加利福尼亚州高铁项目提供任何资金。
数月来，特朗普一直威胁要撤销奥巴马和拜登政府时期为这条规划中的铁路线提供的约40亿美元的拨款，该铁路线在规划中应穿过加州中央谷地，连接洛杉矶和旧金山。
“这个项目严重超支，监管过度，而且从未交付。”特朗普在社交媒体上写道。“感谢交通部长达菲，联邦政府再也不会为这个骗局动用一分钱了。”
特朗普周三发表声明之前，美国交通部上个月发布一份报告称，加州高铁开发项目“错过最后期限、预算不足以及客流量与预期不符”。
这份报告还发现，该铁路项目不太可能在2033年实现其初始段的完工目标，而这是获得联邦政府资金的先决条件。
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加州高铁系统计划分两期建设，全长800英里（1287公里），时速最高可达220英里/小时，旨在连接旧金山和洛杉矶/阿纳海姆，并在第二期向北延伸至萨克拉门托，向南延伸至圣地亚哥。
这项高铁项目原定于2020年完工，预算也比最初提出的330亿美元超出了约1000亿美元。目前股票配资证券，从洛杉矶到旧金山的线路至今尚未完工，而且建设范围仅限于中央谷地地区。
加州高铁管理局称，该项目的大部分资金来自州政府。根据加州州长纽森目前提交的预算，该铁路项目将在未来20年内每年获得10亿美元， “以提供完成该项目初始运营阶段所需的资源”。
有加州民主党人也对高铁项目支出提出了批评。加州州议会民主党议员卡汉（Rebecca Bauer-Kahan）在今年早些时候的预算听证会上表示，她的选民“绝大多数认为”高铁支出“是不负责任的”。
加州州长回复
美国交通部长达菲在社交媒体上发布声明，宣布取消加州高铁的联邦拨款，并表示该项目成本膨胀，最终耗资1350亿美元。
达菲表示，该项目已经失败了16年，高铁轨道从未完工，且成本不断攀升，达菲称，这个被称为“无处可去的火车”的项目，是管理不善、预算超支的“浪费工程”。
“这都是加州的错。纽森州长和同谋的民主党人多年来一直在纵容这种浪费。联邦政府的资金并非空头支票，它们应该带来成效。” 达菲说。
联邦铁路管理局代理局长菲利（Drew Feeley）周三在给负责监督该项目的加州高速铁路管理局的一封信中写道，原本设想的连接加州主要城市的800英里长的系统，现在已经缩减为“一条哪都去不了的119英里长的轨道”。
加州州长纽森表示，他将对联邦政府的决定予以反击。
“像德克萨斯州高铁这样的项目都未启动，我们已经遥遥领先于其他州。我们目前正处于铺轨阶段，正在建设美国唯一的高铁。”纽森表示，该项目目前正在积极建设，已经修建171英里，建成50多处主要铁路结构，包括桥梁和立交桥。
纽森还对联邦政府决定的合法性提出质疑。“加州将尽一切努力对抗这种非法行为。”纽森说。
“无故取消这些拨款不仅是错误的，更是违法的。”加州高铁管理局首席执行官乔德里（Ian Choudri）在周三的一份声明中表示。“这些协议具有法律约束力，并且管理局已履行所有义务，这一点经联邦政府反复审查确认，直至2025年2月。” 乔德里说。
目前，管理局已邀请潜在的私人投资者在本月底前表达他们对加州高铁的投资意向。
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